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        汽车行业推动着钣金焊接技术向前!

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          焊接技术背后的强劲的驱动力

          汽车行业引领焊接进步

          

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          焊接和汽车工业同时发展并且一起发展和发展。焊接行业一直受到汽车行业需求的驱动。

          在北美电视台播放日本汽车厂的照片和视频时,大多数消费者在70年代首次遇到自动化生产。亚洲汽车制造市场被用作“三巨头”为何陷入困境的一个例子。

          在过去的几十年里,竞争环境在很大程度上已经平稳。

          很少有汽车工厂没有完全进入自动化焊接系统和各种机器人。

          “在20世纪80年代,我们有手动焊机,虽然有一些带有气动和继电器控制的硬自动焊接系统,但绝大多数都是手动和半自动焊接,”加拿大通用汽车公司Body Shop轮班主任Jeff Mitchell说。“今天,我们仅在Oshawa Flex工厂就拥有1,000多个焊接和材料处理机器人。这些机器人可以完成从粘合剂应用到金属定位的所有工作。

          虽然机器人和自动焊接系统是一项巨大的投资,但由于其灵活性,吞吐量和准确性,它们可以获得回报。

          “你可以在一大堆机器人上进行投资,当一个新程序出现时,你可以重复利用这些机器人,并重新利用资产。这是控制成本的一个重要因素,“CenterLine Limited公司营销总监Marc Levesque说。他接着解释说,机器人的高使用率,从项目到项目的资产再利用以及机器人功能的增强是一个重要的趋势。“[它]允许机器人移动得更快,占用更少的空间,你可以进入更紧凑的区域,降低成本。”

          汽车焊接是点焊的同义词,因为这种工艺在将低碳钢薄板焊接在一起时占主导地位。

          “自动化已经很好地融入了汽车行业很长一段时间,并且是OEM和Tier供应商[GMAW,Spot,Laser等]的所有类型焊接的推动技术,”Deryck Hart,汽车总监说。部门,ITW焊接北美。

          

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          Brampton组件的自动点焊机为一体式车身焊接零件。照片:NESTOR GULA

          “大多数OEM焊接都是点焊,因为它们专注于车身蒙皮。大多数Tier供应商正在进行结构[框架和悬架]和安全部件[保险杠,座椅,排气]的GMAW焊接。“

          在汽车领域,有许多子行业,某些公司为汽车制造不同类型的零件。为了减轻重量,提高耐用性和降低成本,这些部件已经取得了很多进步。

          “除点焊和MIG焊接外,还有一定数量的应用需要使用粘合剂,并且在各种应用中安装了大量自冲铆钉,”CenterLine Limited高级技术和战略顾问Larry Koscielski说。然而,在谈论铝制零件或碳纤维或塑料时,这是一个完全不同的对话。

          现在,在MIG和TIG中看到的进步通常可以在点焊中看到。“点焊,凸焊和气体保护金属电弧焊和焊接控制都取得了很多进步,”Koscielski说。“在点焊中,特别是自适应控制有很多好的进步。

          基本上在焊枪的自适应控制上发生了什么,焊枪可能或不在机器人上,焊枪正在监控焊接过程中发生的情况,并在焊接过程中进行调整。

          即使点焊过程如此之快,我们现在拥有的加工速度类型,它实际上可以及时调整以对焊缝产生影响。“由于现代的速度,这些进步中的大部分都是可能的。电脑处理器。

          虽然可以获得独立的机器人焊接单元,但在处理汽车行业处理的数量时,有必要建立一个包含材料处理的完整自动化系统。“压模仍然经常被放入焊接夹具中,然后在工艺完成后手动取出,”Koscielski说。

          “紧固件,我们有很好的解决方案来喂它们,但有冲压件本身,这是一个相当麻烦的过程。”

          这个领域有很多增长潜力 - 不是自动焊接,而是焊接过程中元件和冲压件的材料处理,定位和固定。

          

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          MIG焊接在汽车工业中非常普遍。LINCOLN ELECTRIC的PHOTO COURTESY

          其中一个进步领域是工人如何将零件或零件装入自动装配中。通常,操作员将与机器周期同步性联系起来。但是,通过新的改进,操作员可以获得更多自由。“现在正在做很多工作来创造一种情况,即操作员仍然在装载零件,但他们正在将它们装载到某种输送机或某种索引工具上,在那里他们可以装载足够的材料,在5或10个机器周期一段时间,然后走到线的下一部分并做同样的事情。因此,此举是让操作员与机器进入异步模式,“Koscielski说。从某种意义上说,操作员正在照料机器。

          这种类型的系统有许多额外的好处。如果装配线由于问题而必须减速或者如果需要移除部件以进行质量检查,则系统可以很好地响应,装配线的顺序工作将不会改变。

          汽车焊接和制造现在只不过是将零件从A运动到B,并且在此过程中会有一些性能步骤。Levesque解释说,这真的是一级供应商的自动化系统发生了变化。“[这些]供应商正在制造子部件,然后运往装配厂并装上汽车,”Levesque说。“我们所看到的很多机器人应用程序都有双工具,而不是线性传输,你有一个输送系统,其中部件被拾取并走过整个过程。在一个方向的机器人有焊枪并且正在执行一个过程然后翻转,它更像是一个夹持机构,并将拾取零件并将其移动到下一个工位。

          这种趋势是成功的,因为它使整个过程更加灵活,特别是在需要进行修改或更改时。该系统允许重新编程机器人。

          新的高速处理器和成像设备使数据采集和质量控制更加完善。

          “数据采集和过程反馈一直是一个大趋势,试图了解并查看整个过程以验证一切都已到位,”Levesque说。这样做的好处是你不必等到行结束才能发现你做了一件坏事,或者你错过了什么。


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